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 大河网讯(记者 祝传鹏)春运前夕,“高铁夜行侠”也到了一年中最繁忙的时刻,连日来他们驾驶着GTC-80型钢轨探伤车昼伏夜出,不知疲倦地奔走于两轨一线间,努力发现并消除钢轨伤损病害。

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高阳是“高铁夜行侠”中的一员,作为郑州工务机械段大修九车间探伤二班的工长,春运开始前,他所在的探伤班组要对管内京广、徐兰、郑渝、郑阜等高铁线路进行全覆盖探伤,作业总里程达3200余公里。

因为高铁列车多集中于日间开行,所以探伤工作只能在夜间开展。每次出发之前,高阳和工友们要对机械设备进行一次仔细的保养检查,全面消除设备隐患,切实保证作业质量。

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“GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车,配备有钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统,作业时速达80公里,不仅能对钢轨内部伤损进行准确检测,还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量,其精度达到横向2mm、纵向3mm。”高阳介绍,时速超过300公里的高铁列车在运行过程中会对钢轨表面释放大量作用力,钢轨难免会因磨耗和疲劳而产生擦伤、纹裂、核伤等内外部伤损,及时识别并准确上报伤损部位对保障行车安全十分必要。

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众所周知,去医院做B超,医生会通过超声仪器来探查人体内部病灶,钢轨探伤车亦是如此,其利用多组不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内外部是否存在伤损。

“由于钢轨伤损具有随机性,所以在钢轨探伤过程中,我们要目不转睛地盯着探伤显示屏做记录,并重点加大对道岔区域、长大桥隧、钢轨焊缝等关键部位的检测力度,如果因粗心大意而造成‘误诊’或‘漏诊’,后果不堪设想。”50岁的阎伟在11名车组成员中资格最老,主要负责盯控探伤设备反馈的图像波形,从事探伤工作30余年的他累计发现各类钢轨伤损问题已超过万例。

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钢轨探伤是一项繁重又精密的工作——不间断的数据采集很重要,准确识别数据信息更关键。“探伤数据是以图像波纹形式在探伤显示屏上呈现的,就像心电图一样,需要专业技术人员对照‘钢轨伤损模式库’解码,转换为文字报告,准确标注伤损所处地理位置、地面参照物,以便线路管理单位及时处置。”高阳说,临近春运,他们的任务十分繁重,探伤结束后还要加班加点分析数据,几乎每天都从入夜持续工作到天亮。

万家灯火时,铁路不眠夜。自去年12月中旬以来,这群“高铁密探”在中原千里铁道线上不停地穿梭忙碌,一丝不苟地为钢轨“把脉问诊”,用日复一日的辛勤付出换回亿万游子的返乡坦途。(线索提供:梁展 许伟)

【责任编辑:靳静波 】 【内容审核:黄瑞月 】 【总编辑:黄念念 】

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