城际铁路：从“双城记”到“多城记”

一条铁路可以改变一个地区的经济面貌，而一条城际铁路，将改变两座城市的历史。

郑州新郑国际机场(以下简称“新郑机场”)东南方约6公里处，便是郑州南站，这座车站既是河南城际铁路中心站，又是城际铁路到机场的换乘车站。“无论是即将通车的新郑机场至郑州南站城际铁路，还是规划的新郑机场至登封至洛阳城际铁路，都与郑州南站有着密切关联。”3月29日，站在陆续铺设铁轨的城际场站，中铁四局郑州南站项目部总工程师韩军说。

这座车站将见证速度经济时代的“多城记”。郑州、洛阳这两座黄河流域唇齿相依的城市，一个是新兴的国家中心城市，一个是崛起的副中心城市，在这两者周围，则是全国经济发展新增长极——中原城市群。

新郑机场至郑州南站城际铁路作为我省“新基建”重点项目之一，连接新郑机场与郑州南站两大枢纽，全长11.1公里，设计时速200公里，预计今年年底建成通车。“该项目建成后，两个枢纽之间的通达时间将由原来的50分钟缩短为8分钟。”豫机城际铁路一标段工程项目经理部党支部书记葛执礼说。同样，规划的新郑机场至登封至洛阳城际铁路，建成后也将缩短洛阳至新郑机场的通达时间。

根据《中原城市群发展规划》，新建城际铁路将与既有高铁路网共同连接区域所有地级以上城市，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级，郑洛之间的“双城记”将逐步变为中原城市群之间的“多城记”。

如果说传统基建下的铁路、公路构成了国家的“躯干”，那么，“新基建”的城际铁路、轨道交通，则成为城市群的“血脉”，以高效的城市联动效率，为人们商务、工作、置业提供更为多样化的选择，再助推区域经济腾飞。这种“两城一家亲”的跨区域“同城生活”，已经在郑汴之间实现。生活在开封、工作在郑州的赵鹏飞，每周至少有3天，都会在下班后从郑州东站乘坐C2810次城际铁路列车返回开封。他说：“自从有了城铁，我可以在

家与单位之间自由切换!”

中原发展研究院院长耿明斋说，“新基建”仅仅是解决了城市经济发展的配套问题，要让中原城市群上演“多城记”，光靠城际铁路是远远不够的，要不断优化产业结构，在创新、服务、管理及集散功能上下足功夫，形成“多城连一线、区域共繁荣”的新景象。

郑许两地的战略性新兴产业产值占全省“半壁江山”，上下游配套能力强，深化合作将迸发出强大的创新能力和良好的发展前景。从经济地理到产业生态，许昌一直在为加快郑许“双城记”厚植优势，抓紧建设的新郑机场至许昌市域铁路，未来将高效串联起两地的人流、物流、资金流和信息流，演绎“火车一响，黄金万两”的城市通勤新版本。“新郑机场是郑州的，也是许昌的。”许昌市民田继锋说这话时，眼里是渴望，心中是期盼，话语间流露的是底气。